MASSACHUSETTS DOT ACTUALIZA LA SALA DE CONTROL DE MBTA

Hay muchas variaciones del aforismo, "¡Esa no es forma de dirigir un ferrocarril!" (La cita de la fuente real es de una caricatura política de 1932 en la revista de humor Ballyhoo y es, de alguna manera arcaica, "¡Tch, tch! ¡Qué forma de dirigir un ferrocarril!") Sin embargo, el sentimiento sigue siendo ubicuo en el transporte urbano: Tiene que haber una mejor forma de gestionar lo que se ha convertido en un enorme desafío logístico, de control y de seguridad a medida que los núcleos urbanos se vuelven más densamente poblados y dependen más que nunca del transporte público.

En el séptimo piso de la sede del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) en Boston, el Centro de Control de Operaciones de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA OCC) cree haber conquistado ese desafío. Allí, una combinación de tecnología y diseño AV e IT ha dado vida al recién renovado OCC, con un enorme y nuevo videowall y una integración mucho más profunda entre los sistemas AV e IT diseñados para mantener los centros de transporte del Gran Boston más seguros y eficientes.

Pero su principal inconveniente fue la incapacidad de mostrar información y datos de una amplia gama de fuentes, como otros sistemas estatales de transporte, seguridad y otras funciones, de manera coherente y rápidamente procesable.

"Los sistemas existentes no les daban la flexibilidad que necesitaban para tomar decisiones de forma rápida y precisa en base a los datos disponibles", explicó Jim Ferlino, uno de los directores de Vistacom (vistacominc.com), el integrador de sistemas AV de Allentown PA que se encargó del proyecto. La instalación comenzó durante el verano en un plazo comprimido de 10 semanas tras la demolición de los viejos sistemas de la sala.

Por ejemplo, dijo Ferlino, el sistema de tránsito de la ciudad tiene más de 10.000 cámaras de vídeo, pero tratar de sacar a relucir unas específicas de manera oportuna era engorroso y podría haber hecho que se perdieran minutos durante una emergencia, una precaución que no se perdió en la ciudad tras los atentados de la Maratón de Boston de 2013. "Había formas de llevar otros tipos de datos a la sala de control, como informes meteorológicos e información sobre el tráfico, pero no de una manera que tuviera sentido, que pudieran utilizarse para hacer evaluaciones informadas y exhaustivas de las situaciones que se estaban desarrollando", explicó.

Algunas de las necesidades del OCC eran obvias, como mejores imágenes y una mejor iluminación del espacio de trabajo. Pero antes de que pudieran empezar a planificar la actualización, tenían que entender la naturaleza y la dinámica de esta cultura particular de la sala de control, ofreció Dan Gundry, especialista del Equipo de la Sala de Control de Vistacom: "Teníamos que tomarnos el tiempo necesario para entender el concepto particular de las operaciones de la MBTA allí, cómo necesitaban compartir información con otras partes interesadas en el edificio y en otros lugares, así como cómo tomaban la información de otras fuentes, y cuáles eran sus protocolos para tomar decisiones y acciones. No puedo enfatizar lo suficiente lo importante que es entender cómo querían que funcionaran los sistemas".

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